轨道交通EPS应急电源的组成
一、充电机
二号线充电机采用模块化设计，N+1热备，可平滑扩容，通过串行通信，可实现输出电压调节、输出限流点整定等功能。模块配有标准RS-485接口，方便接入自动化系统，实现“四遥”及无人值守。
模块的主要功能：
A、输出过压保护：输出电压过高对用电设备会造成灾难性事故，为杜绝此类情况发生，我公司的高频模块内有过压保护电路，出现过压后模块自动锁死，显示屏显示故障信息，故障模块自动退出工作而不影响整个系统正常运行；
B、输出限流保护：每个模块的输出功率受到限制，输出电流不能无限增大，因此每个模块输出电流最大限制为额定输出电流的1.05倍，如果超负荷，模块自动调低输出电压以保护模块。
C、短路保护：本模块采用回缩下垂限流方式，输出短路时模块在瞬间把输出电压拉低到零，限制短路电流在额定输出电流的15％以下，此时模块输出功率很小（几十瓦），以达到保护模块和用电设备的目的。模块可长期工作在短路状态，不会损坏，排除故障后模块可自动恢复工作。
二、馈线检测单元
馈线检测装置可以作为EPS应急电源的一部分进行使用，也可以单独应用于开关量信号采集工作。产品本身有自己的微处理器，实现输入开关量的读入、输出继电器的动作及与上位机的通讯功能。主要功能如下：
A、微处理器：馈线检测仪本身有自己的微处理器，实现输出各分路的负载短路故障状况的检测、开关量的读入、输出继电器的动作功能，并通过RS485将各种信息传递给系统。
B、扩展与资源：扩展方便，通过设定站号地址最大可扩展到4块。资源丰富，有32个开关量输入检测，4路常开触点、2路常闭触点输出。
C、信息交换速度：使用灵活，采用MODBUS-RTU协议实现与上位机进行信息交换、联动功能，且通讯波特率可设置为2400bps或9600bps。
3.蓄电池
蓄电池每单格（单体）为2V（标定电压），如果是12V的蓄电池，则其内部是由6个单体经过氧焊串联焊接而成。EPS配用的铅酸蓄电池一般为12V系列，在大功率EPS配置长延时蓄电池超过几百安时（AH）时，一般采用大容量的2V系列或采用12V系列的几组并联。EPS配置的蓄电池组，每组是以串联的方式连接，不同组之间是以并联的方式并接。如果每个蓄电池为12V/100AH，则由18个12V/100AH的蓄电池串联而成的蓄电池组，其电压相加为12V×18=216V，容量不变为100AH，即蓄电池组为216V/100AH系统。两组216V/100AH蓄电池组并联连接，则整个并联系统则是216V/200AH，即并联时电压不变，容量相加。不同电压蓄电池组不得并联连接，否则很容易造成整套蓄电池系统的损坏。
愈翼EPS应急电源在停电时，能在不同场合为各种用电设备供电。它适用范围广、负载适应性强、安装方便、效率高。采用集中供电的应急电源可克服其他供电方式的诸多缺点，减少不必要的电能浪费。
